钛合金，乍一听，觉得似乎和铝合金门窗的铝合金，没什么区别。但其实，它是种非常彪悍的材料。
其重要成分，钛，是继铁、铝之后的第三大金属，因其具有重量轻、强度高的性能，被大量运用于飞机、导弹、火箭等航空、航天等领域，有着“太空金属”、“宇宙金属”的称号。
目前，国内能够拥有钛合金产业化生产能力的厂家不多
我们今天的主角，西部超导，2003年成立，其背后大股东为我国老牌研发机构——西北有色金属研究院，技术大牛云集。
其名字里带“超导”二字，因为它的起家是靠研发超导体材料，不过，现在收入主要来源是高端钛合金。
有意思的是，其净利润率在12-16%之间，这是什么水平？
如果找几家国内知名的上市军工巨头来对比一下：研发坦克的内蒙一机，其净利率为4.37%，研发战斗机整机的中航沈飞，净利率只有3.7%。
如果对标全球军工龙头来看，美股的洛克希德马丁（LMT.N），净利率仅为3.92%。美国第二大武器供应商，雷神（Raytheon）的净利率仅为7.89%，就连巴菲特持仓的通用动力（GD.N），净利率也仅为9.4%。
看到这里，你就没有一点困惑，造飞机的，怎么还不如卖飞机材料的赚钱？
但是，利润率高就一定是好生意吗？
那么，有几个问题值得我们思考一下：
第一个问题：高端钛合金，国内能做的厂商没有几家，究竟有什么技术壁垒？
第二个问题：军工材料行业为什么利润率如此之高，还能秒杀A股的内蒙一机、中航沈飞，美股的洛克希德、雷神、通用动力等一众话语权极强的军工巨头，凭什么？
第三个问题：究竟军工材料是不是个好生意？
1903年，莱特兄弟制造了 “飞行者”号飞机，是人类历史上第一架飞机。当时，飞机的主要材料是木材和布，因为结构简单，强度太差，导致其实现的升力、速度和运载能力都十分有限。所以，解决航空材料的强度问题，成为关键技术难点。
1907年，德国工程师Wilm发现AI-Cu-Mg（铝-铜-镁）合金，在室温下放置一定时间后，强度会随着放置的时间延长而逐渐提高，这种现象，后来被称为“时效硬化现象”。
根据这个原理，工程界先后研发了2017号铝合金（硬铝）、2024号铝合金（超硬铝），从而让航空飞机材料的强度更高、重量更轻，且易于加工。20世纪30年代，德国工程师首次在其Junkers F13飞机上采用了2017铝合金，开启了全金属飞机的新时代。
此后，随着对飞机性能要求的不断提高，铝合金材料也延伸出品类更多，性能更优异的众多型号，并成为飞机的主流应用材料。
但是，铝合金也存在一个软肋，那就是其承受的温度载荷较低。通俗来讲，是指在外界冷热温度出现巨大差异时，其材料性能会产生较大变化。为了解决这个问题，寻找新材料又提上议程。
那么，解决方案到底在哪里呢？